Bondoufle, commune de près de 11 000 habitants au cœur de Grand Paris Sud, souffre d’un paradoxe frappant : bien située entre Évry-Courcouronnes et Brétigny-sur-Orge, à quelques kilomètres seulement de grandes gares RER, elle reste l’une des communes de l’Essonne les plus mal desservies en transports en commun structurants. Résultat : une dépendance automobile quasi totale, une attractivité résidentielle freinée et des milliers de salariés contraints de prendre leur voiture chaque matin pour rejoindre leurs lieux de travail. Il est temps de changer cela.
Table des Matières
- Bondoufle, bien placée sur la carte, mal placée dans les réseaux
- Les lignes de bus qui desservent Bondoufle aujourd’hui
- Les problèmes identifiés : un désert de transport en site propre
- Le T12, une révolution à portée de main… mais pas pour Bondoufle
- La proposition : doubler le T12 avec une branche Évry ↔ Bondoufle ↔ Brétigny
- Les bénéfices attendus
- Chiffres Clés
- Questions Fréquentes (FAQ)
- Conclusion : Bondoufle mérite mieux — interpellons nos élus
Bondoufle, bien placée sur la carte, mal placée dans les réseaux
Grand Paris Sud est le troisième territoire francilien en termes de population, avec plus de 364 000 habitants regroupés dans 23 communes. Bondoufle, avec ses 10 868 habitants au 1er janvier 2026, en est l’une des composantes actives : zones industrielles dynamiques, présence de l’Imprimerie Nationale, tissu de PME, et un projet de nouveau quartier — le Grand Parc — qui ambitionne de transformer le visage de la commune dans les prochaines années.
Pourtant, si vous habitez Bondoufle et que vous souhaitez rejoindre Paris, Évry, Massy ou même Brétigny sans voiture, vous vous heurtez rapidement à une réalité décourageante : aucune gare RER n’est directement accessible à pied depuis le centre du bourg, et les lignes de bus existantes, bien que présentes, ne permettent pas de se déplacer avec la fréquence et la fiabilité qu’exige la vie quotidienne en 2026.
Cette situation n’est pas une fatalité. C’est un choix — ou plutôt une absence de choix — que les acteurs de la mobilité francilienne peuvent et doivent corriger.
Les lignes de bus qui desservent Bondoufle aujourd’hui
Depuis le 6 janvier 2025, Île-de-France Mobilités a mis en place une nouvelle numérotation des lignes de bus sur le territoire de Grand Paris Sud et Cœur d’Essonne. Toutes les lignes locales commencent désormais par « 42 » pour la zone Évry–Centre Essonne, ce qui facilite la lisibilité du réseau. Voici les lignes qui desservent actuellement Bondoufle :
| Ligne | Arrêts desservis à Bondoufle |
|---|---|
| 4201 | La Mare aux Moules, Les Quinconges, Les Remises |
| 4212 | Les Quinconges, Rue des Clos |
| 4244 | La Mare aux Moules, Les Remises |
| 4213 | Cimetière |
| 4214 | Les Demoiselles |
| 4278 | Rue des Clos |
| 4530 | Grand Noyer |
| 4533 | Grand Noyer |
| 2273 | Gare de Brétigny-sur-Orge ↔ Bondoufle Imprimerie Nationale |
La ligne 2273, opérée par le réseau Cœur d’Essonne, mérite une attention particulière : elle relie déjà la gare de Brétigny-sur-Orge à l’Imprimerie Nationale de Bondoufle, en passant par Le Plessis-Pâté. Elle constitue aujourd’hui le seul lien direct entre Bondoufle et une gare RER, mais avec des fréquences très limitées et aucun service le dimanche ni les jours fériés.
Cette ligne 2273 est précieuse : elle dessine déjà, en pointillés, le tracé d’une future liaison structurante entre le RER C (Brétigny) et le RER D (Évry-Courcouronnes). Il ne reste qu’à la transformer en transport en site propre.
Les problèmes identifiés : un désert de transport en site propre
Le constat est sévère mais objectif. Voici les principaux problèmes de mobilité que vivent les Bondouflois au quotidien :
Aucune gare RER accessible depuis le centre
La gare d’Évry-Courcouronnes (RER D) et la gare de Brétigny-sur-Orge (RER C) sont les deux pôles ferroviaires les plus proches de Bondoufle. Elles se trouvent à plusieurs kilomètres de route, sans liaison directe en transport en commun rapide et fréquente. Pour un habitant du centre-bourg, rejoindre l’une de ces gares en transports en commun peut facilement prendre 30 à 40 minutes, contre 10 minutes en voiture.
Une dépendance automobile structurelle
Faute d’alternative crédible, la grande majorité des Bondouflois utilise la voiture pour leurs déplacements quotidiens. Cette situation génère :
- Congestion routière aux heures de pointe sur les axes RD 310 et RD 312
- Coûts importants pour les ménages (carburant, assurance, entretien)
- Exclusion pour les personnes sans permis ou sans véhicule (jeunes, personnes âgées, personnes à faibles revenus)
- Empreinte carbone incompatible avec les objectifs climatiques de la région
Des fréquences insuffisantes, surtout hors heures de pointe
Les lignes de bus existantes fonctionnent principalement aux heures de pointe en semaine. Le week-end et en soirée, l’offre se réduit drastiquement, voire disparaît pour certaines lignes. La ligne 2273, par exemple, ne circule pas le dimanche.
Aucun transport en site propre
Bondoufle ne bénéficie d’aucune ligne de tramway, de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) ou de tram-train. Toutes les lignes qui la desservent circulent en voirie mixte, soumises aux aléas de la circulation routière.
📊 Plus de 70% des déplacements domicile-travail – Part des déplacements en voiture en Essonne
Le T12, une révolution à portée de main… mais pas pour Bondoufle
Le 10 décembre 2023 a marqué une étape historique pour la mobilité en Essonne : la mise en service du tram-train T12, reliant Massy-Palaiseau à Évry-Courcouronnes en 41 minutes, sur 20,4 km et 16 stations. Financé à hauteur de 676 millions d’euros (dont 526 M€ pour l’infrastructure et 150 M€ pour les rames), ce projet ambitieux était attendu depuis plus de dix ans.
📊 40 000 voyageurs par jour – Fréquentation attendue du T12
Le T12 est un véritable tram-train hybride : il circule sur l’ancienne infrastructure du RER C entre Massy et Épinay-sur-Orge, puis sur des voies urbaines nouvelles jusqu’à Évry-Courcouronnes. Il offre une correspondance avec le RER B et C à Massy-Palaiseau, avec le RER D à Évry-Courcouronnes, et à terme avec la Ligne 18 du Grand Paris Express à Massy-Palaiseau.
Bref, une réussite. Mais Bondoufle n’en profite pas.
Le terminus sud du T12 est Évry-Courcouronnes — à quelques kilomètres seulement de Bondoufle. Et le prolongement initialement envisagé vers Versailles, qui aurait pu ouvrir la porte à une desserte de nouveaux territoires, est aujourd’hui suspendu et non inscrit au Contrat de Plan État-Région (CPER) 2023-2027.
Des réflexions existent pourtant : la SPLA-IN, Grand Paris Sud et Île-de-France Mobilités ont évoqué la possibilité d’une ligne de bus en site propre pour désenclaver Bondoufle et le futur quartier du Grand Parc. Mais à ce jour, aucun projet n’a été formellement inscrit à un programme de financement. Les études restent des études.
[CITATION: Des réflexions concernant le passage d’une ligne de bus en site propre associent actuellement la SPLA-IN, la CA GPS et Île-de-France Mobilités | Bondoufle le Grand Parc – Site officiel du projet urbain]
La proposition : doubler le T12 avec une branche Évry ↔ Bondoufle ↔ Brétigny
Face à ce constat, une solution structurante mérite d’être portée avec force par les habitants, les associations et les élus locaux : le doublement du T12 par la création d’une deuxième branche.
Le principe
À l’image de nombreuses lignes de tram-train en Europe qui fonctionnent en Y ou en fourche, le T12 pourrait se diviser à Évry-Courcouronnes en deux branches :
- Branche A (existante) : Évry-Courcouronnes ↔ Massy-Palaiseau (ligne actuelle)
- Branche B (nouvelle) : Évry-Courcouronnes ↔ Bondoufle ↔ Gare de Brétigny-sur-Orge
Le tracé envisagé
La nouvelle branche partirait depuis Évry-Courcouronnes (terminus actuel du T12, connexion RER D), traverserait Bondoufle en desservant ses principaux pôles — le centre-bourg, la ZI des Bordes, la ZAC Gustave Madiot, l’Imprimerie Nationale — avant de rejoindre la gare de Brétigny-sur-Orge (RER C).
Ce tracé s’appuierait en grande partie sur le couloir de la ligne 2273 existante (Brétigny ↔ Bondoufle Imprimerie Nationale), qui démontre depuis plusieurs années qu’une demande de déplacement réelle existe sur cet axe.
| Caractéristique | Détail estimé |
|---|---|
| Longueur de la branche | ~10-12 km |
| Terminus nord | Évry-Courcouronnes (RER D) |
| Terminus sud | Gare de Brétigny-sur-Orge (RER C) |
| Connexion Grand Paris Express | Ligne 18 via T12 à Massy-Palaiseau |
| Zones desservies | Centre-bourg, ZI Bordes, Imprimerie Nationale, ZAC Gustave Madiot |
| Modèle | Tram-train en site propre (type T12 existant) |
Une rocade RER D ↔ RER C inédite
Le principal atout de cette branche serait de créer un axe de rocade reliant deux grandes gares RER du sud de l’Île-de-France :
- RER D à Évry-Courcouronnes (vers Paris-Gare-de-Lyon, Corbeil-Essonnes, Melun)
- RER C à Brétigny-sur-Orge (vers Paris-Austerlitz, Versailles-Chantiers, Dourdan)
Aujourd’hui, ces deux lignes RER sont perpendiculaires et ne se croisent pas dans ce secteur. Un voyageur souhaitant aller d’Évry à Brétigny doit passer par Paris — soit plus d’une heure de trajet. La branche B du T12 réduirait ce trajet à moins de 30 minutes.
📊 Plus de 60 minutes – Temps de trajet Évry-Courcouronnes → Brétigny-sur-Orge via Paris
Une cohérence avec le Grand Paris Express
Le projet s’inscrit parfaitement dans la logique du Grand Paris Express :
- La Ligne 18 (Orly → Versailles) est en cours de construction et desservira Massy-Palaiseau, où elle se connectera au T12 existant
- Une branche B du T12 permettrait ainsi d’offrir une connexion indirecte entre la Ligne 18 et le RER C via Bondoufle, renforçant l’intermodalité du réseau francilien
Les bénéfices attendus
Pour les habitants de Bondoufle
- Fin de la dépendance automobile pour les déplacements quotidiens
- Accès direct au RER D (Paris, Corbeil, Melun) et au RER C (Paris, Versailles, Dourdan)
- Meilleure connexion aux pôles d’emploi de l’Essonne et de la métropole
- Réduction des coûts de transport pour les ménages
Pour l’économie du territoire
- Désenclavement des zones d’activités : ZI des Bordes (53 hectares), ZAC Gustave Madiot, Imprimerie Nationale
- Attractivité renforcée pour les entreprises et les investisseurs
- Facilitation du recrutement pour les employeurs locaux qui peinent à attirer des salariés sans voiture
- Valorisation foncière du futur quartier du Grand Parc
Pour le réseau francilien
- Désaturation du RER D : certains voyageurs entre le nord et le sud de l’Essonne pourraient emprunter la rocade T12 plutôt que de passer par Paris
- Meilleur maillage du réseau de transport en commun dans le sud de l’Île-de-France
- Valorisation de l’investissement déjà réalisé sur le T12 existant
Pour l’environnement
- Réduction des émissions de CO₂ liées aux déplacements automobiles
- Contribution aux objectifs du Plan Vélo et Mobilités Actives et du Plan Régional de Mobilité Durable
📊 Jusqu’à 90% par rapport à la voiture individuelle – Réduction des émissions de CO₂ par report modal vers le tram
Chiffres Clés
📊 40 000 voyageurs par jour attendus sur le T12 existant (Massy ↔ Évry-Courcouronnes) — Source : Île-de-France Mobilités
🚗 Plus de 70% des déplacements domicile-travail en Essonne se font en voiture — Source : INSEE Île-de-France
🏭 53 hectares : superficie de la ZI des Bordes à Bondoufle, sans desserte en transport en site propre — Source : Simplanter.fr
🗓️ 6 janvier 2025 : date d’entrée en vigueur de la nouvelle numérotation des lignes de bus sur le territoire Grand Paris Sud / Cœur d’Essonne — Source : Île-de-France Mobilités
Questions Fréquentes (FAQ)
Qu’est-ce que le tramway T12 et pourquoi est-il important pour Bondoufle ?
Le T12 est un tram-train mis en service le 10 décembre 2023, reliant Massy-Palaiseau à Évry-Courcouronnes en 41 minutes, sur 20,4 km et 16 stations. Il traverse 10 communes de l’Essonne et offre des correspondances avec le RER B, C et D. Son terminus sud se trouve à Évry-Courcouronnes, à quelques kilomètres seulement de Bondoufle. Une branche prolongée jusqu’à Brétigny-sur-Orge via Bondoufle permettrait à la commune de bénéficier enfin d’un transport en site propre.
Pourquoi Bondoufle est-elle si mal desservie en transports en commun ?
Bondoufle ne dispose d’aucune gare RER sur son territoire, et les lignes de bus qui la desservent — bien que renumérotées en janvier 2025 — restent insuffisantes en termes de fréquence, notamment le week-end et en soirée. La commune est enclavée entre deux axes RER (la ligne D à Évry et la ligne C à Brétigny) sans liaison directe en transport en site propre. Cette situation oblige la grande majorité des habitants à se déplacer en voiture.
Quelles sont les lignes de bus qui desservent Bondoufle en 2026 ?
Depuis le 6 janvier 2025, les lignes de bus desservant Bondoufle sont les suivantes (nouvelle numérotation Île-de-France Mobilités) : 4201 (La Mare aux Moules, Les Quinconges, Les Remises), 4212 (Les Quinconges, Rue des Clos), 4244 (La Mare aux Moules, Les Remises), 4213 (Cimetière), 4214 (Les Demoiselles), 4278 (Rue des Clos), 4530 et 4533 (Grand Noyer), et 2273 (Gare de Brétigny ↔ Bondoufle Imprimerie Nationale). Cette dernière est la seule à relier Bondoufle à une gare RER.
En quoi consiste concrètement la proposition de doublement du T12 ?
La proposition consiste à créer une deuxième branche du T12 qui partirait d’Évry-Courcouronnes (terminus actuel, connexion RER D), traverserait Bondoufle en desservant ses zones d’activités et son centre-bourg, puis rejoindrait la gare de Brétigny-sur-Orge (RER C). Ce tracé s’appuierait sur le couloir de la ligne 2273 existante. Il créerait un axe de rocade inédit entre le RER D et le RER C dans le sud de l’Essonne.
Comment soutenir ce projet de transport pour Bondoufle ?
Les habitants peuvent agir à plusieurs niveaux : interpeller les élus de Grand Paris Sud (conseillers communautaires, maires), écrire à Île-de-France Mobilités et au Conseil régional d’Île-de-France pour demander l’inscription de ce projet au prochain CPER, signer des pétitions portées par des associations locales, et relayer ce sujet sur les réseaux sociaux pour lui donner une visibilité politique.
Conclusion : Bondoufle mérite mieux — interpellons nos élus
Bondoufle n’est pas une commune oubliée. Elle est active, dynamique, en pleine mutation urbaine avec le projet du Grand Parc, et accueille sur son territoire des entreprises de premier plan comme l’Imprimerie Nationale. Mais sans transport structurant, tout ce dynamisme est bridé par l’inévitable voiture.
La solution existe. Elle s’appelle T12, branche B.
Créer un axe de tramway entre Évry-Courcouronnes et la gare de Brétigny-sur-Orge via Bondoufle, c’est :
- Relier deux grandes gares RER sans passer par Paris
- Désenclaver des milliers d’habitants et des centaines d’entreprises
- S’appuyer sur une infrastructure existante (le T12) et un tracé déjà balisé (la ligne 2273)
- Inscrire Bondoufle dans la logique du Grand Paris Express
Il est temps d’inscrire ce projet au prochain Contrat de Plan État-Région (CPER). Les élus de Grand Paris Sud, les conseillers régionaux d’Île-de-France et les responsables d’Île-de-France Mobilités ont les leviers pour agir. À nous, citoyens, de leur montrer que la mobilité à Bondoufle est une priorité — pas une option.
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